Suunnitteluprojekti 1971-1972

Markku Merenheimon esitelmä Veteraanikelkkakerhon 10. tapahtumassa Suomulla v. 2011
Picture
Lähtökohtana oli etualalla näkyvä Valmet Oy:n kehittämä prototyyppi

Click here to edit.

Picture
Valmetin prototyypin oli rakentanut teknikko Paavo Narinen, hän oli jo sodan jälkeen
ollut mukana suunnittelemassa legendaarista Pikku-Jehua, josta sittemmin tuli Pikku-Valmet
eli Piikkilangan kiristäjä.

Suunnittelun tavoitteet

  • Hinta n. 2 500 mk brutto (so. tehdashinta n. 1 250 mk)
  • Paino 80 - 100 kg
  • Kuljetettavuus henkilöauton katolla tai farmariauton sisällä
  • Kulkunopeus 45 - 50 km/h
  • Hyvä ergonominen muotoilu
  • Hyvä ohjattavuus ja maastokelpoisuus

Vertailukelkkoja

                                        teho               paino               hinta
Ariens Arrow                 20 SAE           131 kg             3690 mk
Larven                              9 DIN              68 kg             5860 mk
Ockelbo 300                  20 SAE           130 kg             4850 mk
Ski-Doo Olympique      20 SAE           148 kg             4100 mk
Sno-Tric SC-3                 9 DIN            110 kg             4600 mk
Winha 32                        20 SAE           140 kg             4600 mk

Tekijät

Oulun Yliopiston koneinsinööriosaston työryhmä
R. S a i v o s a l m i
H. L i u h a n e n
K.  K a I l i o
M. M e r e n h e i m o
H. N i s k a n e n
M. R u u s k a

Valvoja: Prof. U. K o n t t i n e n
Picture
PROTOTYYPPIÄ TUTKITTIIN JA KEHITETTIIN. KUVASSA OHJAUSLAITEKOKEILU.
Picture
Ensimmäinen toimiva prototyyppi Mk II
Picture
Seuraava malli Mk III
Picture
PROTOTYYPPIEN OMINAISUUKSIA TESTATTIIN JA VERRATTIIN KEMIJÄRVELLÄ LANTUNGISSA
Picture
KEVYET PROTOT KELLUIVAT LUMEN PINNALLA. NIILLÄ SAATTOI PYSÄHTYÄ VÄLILLÄ NAUTTIMAAN LUONNOSTA.
Picture
Vertailukelkoilla joutui joskus vaikeuksiin
Picture
Kuljetettavuuden ratkaisu

Kuljetettavuustavoite toteutui

(klikkaamalla kuvat saa isommaksi)

Patentteja haettiin n. 10 kpl Pohjoismaihin ja Pohjois-Amerikkaan, esimerkiksi:

Title: SKI FOR SNOW VEHICLE
Document Type and Number: United States Patent 3785665
Link to this page: http://www.freepatentsonline.com/3785665.html
Abstract:
A snowmobile ski having an elongated tubular section bent into U- or O-shape with an end portion bent upwardly to form a gripping loop, and a support plate fixedly mounted on the elongated tubular section so that the elongated tubular section constitutes on hard snow or ice an exclusive sliding surface of the snowmobile ski. Inventors:
Merenheimo, Markku (Oulu, SF) Ruuska, Mauno (Muhos, SF)
Application Number:
05/242187
Filing Date:
04/07/1972

Terhi 10:n myyntiargumentteja

  • TERHI voidaan purkaa kolmeen osaan ja sijoittaa henkilöautoon. Ei tarvita perävaunua.
  • TERHI kulkee lumen pinnalla. Umpihangessa kelkan pintapaine ajajineen on vain 23 g/cm2, puolet hiihtäjän pintapaineesta!
  • Telat myötäilevät maastoa vaikeissakin olosuhteissa.
  • Hyötysuhde on hyvä; kymmenestä hevosvoimasta saadaan enemmän vetotehoa kuin muiden paljon suuremmista moottoreista.
  • Taakse sijoitettu moottori on hiljainen eivätkä pakokaasut tule silmille.
  • Polttoaineen kulutus on vain 2 litraa tunnissa.
  • TERHIä ajetaan mukavasti istuen, ei hankalasti polvillaan.
  • Pehmustetut polvituet helpottavat ajajan painopisteen siirtelyä.
  • Istuimen alla 30 litran tavarasäiliö.

Miksi tästä oivallisesta kapineesta ei tullutkaan myyntimenestystä ?

Picture
Click here to edit.

Terhissä oli myös puutteita

Picture














  • Pitkät vaijerit jäätyivät ja kaasu hirtti kiinni
  • Purettuna vaijerit menivät mutkalle
  • Moottoritila täyttyi lumella
  • Käynnistäminen oli vaikeata ja epävarmaa, käynnistyslaite rikkoutui
  • Hintakin nousi 3980markkaan
Kelkkailusta ei tullut rauhallista lumimopoilua vaan vauhdikas moottoriurheilulaji.
Maastoliikennelain mukaan moottorikelkalla ei ajella umpihangessa tai metsässä vaan merkityillä ja hoidetuilla reiteillä.
Henkilöautossa kuljettamiselle ei tosiasiassa ollut tarvetta.
Voisiko Terhin tarina silti jatkua?
Työryhmällä jäi toteuttamatta ideoita, koska ei ollut käytettävissä nykytekniikkaa tai nykymateriaaleja

Millaisen kelkan teekkarit suunnittelisivat tänä päivänä samoista lähtökohdista nykytekniikalla?

  • Ei ohjaussuksea vaan telaohjaus  
  • Ei variaattoria, sillä on huono hyötysuhde, teho hukkuu matkalla telamattoon
  • Molemmille teloille oma sähkömoottori
  • Esim. napamoottori (Electric DC hub motor) vetotelaksi tai vaihtoehtona sähkömoottori ja ketjuveto
  • Moottorin vääntömomentti suuri pienillä nopeuksilla
  • Ei vaijereita vaan langaton ohjaus
  • Ympärivuotisesti käytettävissä
  • Pakkasta kestävä akku, ajoaika 0,5-1 h, 10-20 km, lataus pistorasiasta tai aggregaatilla
Picture
Aggregaatti 2,6 KVA/26 kg

Ominaisuuksia

  • Lähtee liikkeelle nappia painamalla
  • Äänetön, saasteeton, energiapihi
  • Ei uppoa pehmeään lumeen,  sohjoon eikä suohon

Mihin tällainen kelkka sopisi?

Ekologinen ja rauhallinen vaihtoehto kelkkasafarille ja muuhun kelkkailuun

Mihin vielä sopisi?

  • Marjastajalle
  • Kalamiehelle, pilkkikelkaksi
  • Hirviporukoille
Metsurin ja harrastajan työkaluksi metsänhoidossa, parireen eteen hevosen korvikkeeksi. Kuorma voitaisiin lastata myös telayksiköiden päälle ja käyttää laitetta kauko-ohjattuna
Silloin onkin kyseessä UGV eli miehittämätön maa-ajoneuvo, joita esim. sotilaat käyttävät
Tai pelastusviranomaiset
Ehkäpä joku osaaja vielä ottaa haasteen vastaan ja tekee tällaisen ajoneuvon . . .